الموضوع: سكك حديد مصر....لكل مصر

سكك حديد مصر....لكل مصر

شارك فى تطوير سكك حديد مصر علشان هى لكل مصر

هذا هو شعار الحملة الجديدة و الجميلة التابعة لوزارة النقل من اجل تطوير سكك الحديد...

سكك حديد مصر اللى بتنقل أكتر من 1.4 مليون راكب يوميا ( 30% من اجمالي حجم المسافرين علي مستوى مصر )
سكك حديد مصر هى ثانى سكك حديد على مستوى العالم بعد أنجلترا ، أنشأت عام 1854 فى عهد الخديوى اسماعيل باشا ،.
سكك حديد مصر اللى بقالها أكتر من سنتين وسيلة هروبى الوحيدة من و الى القاهرة (هروب علشان القاهرة يوم الخميس عاملة زى فيلم الهروب الكبير...الشاطر يخرج)

سكك حديد مصر اللى بقالها كتير شغلى الشاغل... و بأبحث دائما فى أى حل او فعل إيجابى أقدر أعمله تجاه هذا الصرح اللى لا يمكن ان يُهمل أو يتدهور حالة...

و الحمد لله أن وزارة النقل شخصيا أخدت بالها و عملت الخطوة الأولى...

و دعونى أتكلم أولا عن الحملة ، ثم أعرض نظرنى الشخصية فى سكك حديد مصر و فى حملة وزارة النقل...

الحملة عبارة عن مراحل، أول مرحلة و التى جارى تنفيذها حاليا، و الدعاية لها فى الراديو و التليفزيون...

رابط الإعلان المعروض حاليا
http://www.youtube.com/watch?v=-T2mwRrcWcU

عبارة عن توعية مستخدمى القطارات ، عن طريق أستندات فى محطات القطار الرئيسية مثل محطة
مصر، الأسكندرية ، طنطا... بها موظفين تابعين لوزارة النقل ، يقدمون ورق به معلومات عن الهيئة و تعليمات لمرتادى القطار بكيفية الحفاظ على عربات القطار و الممارسات الخاطئة التى يجب وقفها ، او توعية من نراهم يمارسوها....و هى كما فى الصورة...



إتلاف الشبابيك و المقاعد.
القاء الفضالات فى غير الأماكن المخصصة لها.
التهرب من دفع التذكرة.
تعطيل إنطلاق القطار لاى سبب.
فك اى جزء من القطار.

(هنا توقفت لمدة يومين.... و عاودت الأن الكتابة بحماس ،بعد أن أنعشتنى للكتابة أعصابى (اللى ما عدتش بتتحرق بسهولة زى الأول)......عندما تأخر قطر المنصورة بتاع الساعة 5 لمدة نصف ساعة ما بيجيش على الرصيف)



المهم نرجع تانى للحملة...

الحملة و التى تهدف توعية مستخدمى القطار ، من وجهه نظرى خطوة أولى إيجابية جدا...و خلوا بالكو من كلمة أولى دى.

ذهبت مرة من مرات ذهابى لمحطة القطر الى أستاند الحملة الواقع فى طرف الصالة الضخمة ، فوجدت صندوق شفاف به أوراق صغيرة و شابان (من موظفى وزارة النقل) أستقبلونى بحماس ، فأعطونى ورقة و شرحوا لى أنها معلومات عن سكك حديد مصر...يليها فى أخر الورقة سؤال إجابته من المعلومات العلوية....و يوجد جائزة للفائز....كان أول سؤالى لهم.... كيف أساعدكم ؟؟ عايزة أشترك معاكم... عندى ملاحظات و شكاوى كتيرة....

أبتسموا و قالولى ...المرحلة دى مش مرحلة الشكاوى...المرحلة دى علشان توعية الناس للحفاظ على السكه و بس...الشكاوى المرحلة التانية... مش معقول نخلى الناس تشتكى من غير ما تبقى على الأقل عارفة أى حاجة عن السكة الحديد...أو على الأقل عارفة واجبتها .

قلتلهم...يعنى إتجاه واحد !!...مع إن فيه مشاكل كتيرة سببها مش فى الناس......سببها الهيئة نفسها.... و الحقيقة أنا ما صدقت الاقى حد أتكلم معاه فى المشاكل...لا يوجد صندوق شكاوى واحد فى محطة مصر.... و فى المحطات الصغيرة...مايعرفوش يعنى ايه أصلا صندوق شكاوى ...لما سألتهم هناك مرة عن صندوق الشكاوى.....قالولى ممكن تلاقى فى محطة مصر...(و كأنى بأسئل على أيس كريم بالكوسة ....

ضحكوا و قالولى .. أحنا هنا من وزراة النقل ، مش من هيئة السكة الحديد ... و الحملة دى من وزارة النقل.... مش من هيئة السكة الحديد..... فيه ناس كتيرة بتجيلنا برضه علشان الشكاوى...محامين و دكاتره جامعة...كل اللى نقدر نعمله أن أحنا نوصلهم لمكتب رئيس الهيئة...مكتبه فوق...

قلتلهم...طب نصبر على المرحلة التانية....ممكن أساعدكم إزاى فى المرحلة الأولى أنا مستعدة أنا و أصدقائى ، نعمل إستند زى دة فى المحطات الصغيرة لتوعية الناس هناك كمان...أو أخد شوية ورق من دة أوزعه على الناس لتوعيتهم...

ضحكوا و قالولى...دى عهدة ما ينفعش نديهالك...لازم تتحط فى الصندوق اللى هنا...و الأستاندات فى المحطات الرئيسية فقط، اللى أغلب الناس بتعدى عليها..

ضحكت أن كمان و قلتلهم...دا انا عايزة أساعد الحملة...طب قولولى...هل يوجد إقبال على الحملة؟...يعنى كام واحد شارك فى المسابقة لغاية دلوقتى؟؟...ردهم جاء بحماس.... "كتيييير...فى أقل من أسبوع أكتر من 8000 مشارك"..... (هنا كانت المفاجأه المفجعة و بسرعة سألتهم).....أنتوا عارفين كام واحد بيستعمل القطار يوميا و بيعدى على محطة مصر!!؟؟؟ ....لو كنتوا مركزين فى المعلومات اللى فوق هتعرفوا تجاوبوا على هذا السؤال

جاء ردهم على سؤالى صادم على اى الأحوال....... من وجهه نظرهم 8000 مشارك فى الأسبوع رقم كبير، فى حين ان اكتر من مليون راكب بيعدى عليهم يوميا...

انتهى الحوار الشيق معهم باننا كلنا منتظرة المرحلة التانية بفارغ الصبر .... و خرجت من محطة مصر بحماسة أقل مما دخلت بها.... و لكنى خرجت و فى مخى الف و الف تساؤل.........انا ما صدقت يبقى فيه أصلا حد مهتم......ايه اللى ناقص؟؟؟

أخذت أفكر فى التنظيم الهائل و التخطيط وراء هذه الحملة "الجديدة و المختلفة نوعيا".... أكيد فيها تنظيم ، و أهداف و رؤية و خطوات مدروسة....أخذت افكر فى "يا سلام لو فيه إهتمام أكتر بيها من جانب الناس... لأ ....... من جانب هيئة السكة الحديد نفسها......... يعنى تتوزع منشورات التوعية مجانا لكل المسافرين فى المحطة مش بس فى الإستاند اللى فى طرف المحطة...واللى لا يمكن أن تأخذ منه اكثر من ورقة واحدة بس......... يكون فيه حمالات إعلانية فى التليفزيون ......... حملات على صفحات الأنترنت....وسيلة سهلة و سريعة ، و غير مكلفة ( انا دورت كتير على أى معلومة عن الحملة على الأنترنت ما لقيتش ولا كلمة...)

الحقيقة انا مستغربة دة مش بيحصل ليه؟؟؟

حولت تفكيرى على نفسى ، مش كل حاجة على الحكومة ، انا كمان عليا دور...... لازم ما أسكتش لما أشوف حد بيعمل حاجة غلط فى القطر.......انا بطبيعتى ما بأسكتش........بس هأعمل أيه مثلا لما ألاقى الطرقة بتاعت القطر"المكيف" مليانه ناس واقفة...مش دافعة تذاكر...هأقول لمين و لا لمين؟؟ ... و هأقول أيه أنا و بافى الركاب ساكت..... و هأقول ايه انا و أساسا الكمسرى ماعداش عليهم أصلا....؟؟؟؟ هاقولهم أطلعوا دوروا على الكمسرى و أدفعوله التذكرةّ!!؟؟

أخدنى التفكير ان المشاكل تانية كتير...من وجهه نظرى حلها مش من الناس....حلها من الهيئة نفسها.... مشاكل غريبة .... و مضحكة فى نفس الوقت...

مثلا: كل ساعات محطة المنصورة معطلة..... و مكتوب عليها ورقة "معطلة"

مثلا : كل الحديد اللى بالعرض فى مكان وضع الشنط فوق الكراسى فى عربات القطار ، مش موجود....


و لما أخذتنى الشجاعة و سالت واحد من مسئولى القطار... قالى.... بنصلحة......قلتله ما هو حديد وسليم و بيستحمل...تصلح فيه أيه؟؟؟ قالى.... هنعمله بمسامير علشان الشنط تمسك فيه ما تقعش....!!!

الحقيقة فيه مشاكل كتير.....بس وجود الحملة دى أعطتنى امل فى التغيير....أعطتنى أمل ان فيه حد واخد باله و عايز يعمل حاجة.....لكن من وجهه نظرى الحملة مش واخده حقها من الدعاية.......يعنى كام واحد من مستخدمى القطر عرف بالحملة و اهدافها.....المرحلة الأولى من الحملة من وزارة النقل (متمثلة فى إستندات الحملة) الى الركاب... فين دور هيئة السكة الحديد و فين دورنا احنا كركاب ؟؟؟؟
انا مع الحملة جدا و أريد دعمها بكل طريقة....و السؤال : هنعمل ايه ؟؟؟ إزاى نشجع الحملة ؟؟؟
منتظرة أرائكم و أقتراحاتكم بفارغ الصبر...

تحياتى



الموقع الرسمى لهيئة سكك حديد مصر
http://www.egyptrail.gov.eg/adocs/index.html
خطوط السكك الحديدية في العالم.. نشأتها وتطورها
http://result.al-jazirah.com.sa/maga...06/therd12.htm

احب ان اخبركم اني امضيت اتعس ايام حياتي في القطار امس ..

منتهي انهيار الاداء في هذه الهيئه ...

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احمد

ما اردت قوله الن موضوع التوعيه ده (ممنوش فايده ) غير الفلوس اللى من جيوب الناس اللى بتهدرها المصلحه او الدوله علشان الاعلانات اللى فى التلفزيون وغيره
زى كدة(علشان تعرفوهم روحو شجعوهم..!)
فانا اتفق ما الاخ
(فلوكى فى وجهة نظره) ومع ذلك بنشكر نادين على الموضوع ومهم ان كل فرد يعمل اللى عليه
(وعلشان تحسو بالفرق روحو اركبو قطارات السكة الحديد.....)
واحكولى عن تجاربكم[/color][/size]

الحقيقة الوضع فعلا شكلة غلط جدااااا و لكنى شايفة إنه ممكن يكون علينا دور مش تجاه الناس اللى راكبه و لكن دور تجاه هيئة السكة الحديد نفسها...

بمعنى : فى حادثة تأخر قطار الإسكندرية



جاء رد الهيئة بتاريخ : الخميس 15 اكتوبر 2009 كالأتى :

أعلن رئيس الهيئة القومية للسكك الحديدية المهندس محمود سامى اعتذار الهيئة رسميا عما حدث من تأخير"غير مقبول"وذلك مساء يوم السبت الماضى للقطار رقم 930 المتجه من الاسكندرية للقاهرة، مؤكدا تضامن الهيئة التام مع الركاب المتضررين وكل من تقدم بشكوى فى الهيئة فى هذا الشأن.

وأكد رئيس الهيئة فى تصريح له ان هذا التضامن يتمثل فى احالة مهندس وميكانيكى وكهربائى تجهيز الى التحقيق الفورى الذى اسفر عن خصم 7 ايام من رواتب كل من الميكانيكى وكهربائى التجهيزات و 3 ايام من المهندس المشرف المسئول مع خصم نصف الحافز الشهرى له.

وأوضح المهندس محمود سامى ان قرار الهيئة بتشديد اجراءات الامان والسلامة بها ليست مبررا لاى عامل فى الهيئة للتراخى عن أداء واجبه لان بدائل حل المشكلة بشكل سريع كانت متوافرة، الا ان القائمين عليها لم ينفذوا هذه الاجراءات.

وأكد المهندس سامى ان الهيئة رغم التحديات التى تواجهها فى اعمال التشغيل حاليا لن تسمح بان يتضرر المواطن، وان تكون خدمة السكة الحديد مصدرا لعدم طمأنينته وراحته..موضحا ان الهيئة تقدم الاعتذار ايضا بشكل عملى، حيث سيتم استخراج كارنيهات مجانية لمدة اسبوع لكل من تضرر بسبب ما حدث ويحمل تذكرة سفر لهذه الرحلة.


وقال ان الهيئة تتبع نظاما جديدا تضع فيه العملاء فى مقدمة اولوياتها باعتبارها مرفقا خدميا هاما وان هذا النظام يتطلب الاعتراف بالخطأ والتعامل معه بشكل مهنى حتى نضمن للركاب عدم تكرار ذلك مستقبلا.


وبالنسبة لشكاوى المواطنين من عدم نظافة القطارات من الداخل قال المهندس محمود سامى "ان الهيئة تقوم بجهود غير عادية من خلال شركة السكك الحديدية للخدمات واعمال التأمين والنظافة، وهى الشركة التى أسستها وتمتلكها بالكامل، وان ثمار عمل هذه الشركة لم يظهر بعد نتيجة لبدء استيرادها لمعدات نظافة حديثة ومحطات غسيل للقطارات وبدأ عملية تدريب كوادر السكة الحديد على أعمال النظافة والمصاحبة داخل
القطارات".

وتعهد رئيس هيئة السكك الحديدية بان العمل فى المرحلة القادمة سيركز بشكل سيلاحظه الجميع على خدمة الركاب وتوفير قطارات نظيفة وامنة.

و جاء فى جريدة اليوم السابع بتاريخ الخميس 15 اكتوبر 2009 أيضا:

رفض ركاب قطار الإسكندرية 930 الاعتذار الذى تقدم به رئيس الهيئة القومية للسكك الحديدية المهندس محمود سامى أمس، عما حدث من تأخير حيث قطع القطار يوم السبت الماضى المسافة من الإسكندرية للقاهرة فى تسع ساعات.

أيمن ثابت أحد الركاب الذى عايش مأساة التسع ساعات العصيبة داخل القطار 930 رفض قبول اعتذار رئيس الهيئة، بينما وصف التذاكر المجانية بأنها "رشوة رخيصة" مشيرا أنه قضى ليلة كاملة بداخل القطار فى حين كان رئيس الهيئة ينعم بنوم هادئ فى سريره.

وأكد أن عند وصول القطار للمحطة فى الخامسة صباحا، طلب مقابلة رئيس الهيئة، إلا أنه فوجئ بالموظفين يجيبون عليه: "رئيس الهيئة نايم فى بيته دلوقتى". وأوضح أيمن ثابت أنه يقوم بجمع التوكيلات من ركاب القطار، تمهيدا لرفع قضية ضد هيئة سكك حديد مصر، وطالب الرأى العام بالتحرك حتى لا تمر هذه الحادثة مرور الكرام أو تعامل كحادث، فرد كما طالب أعضاء مجلس الشعب بتقديم طلبات إحاطة لوزير النقل ومساءلته حول تلك الحادثة وطالب برد الاعتبار والتعويض المادى والأدبى عن طريق القضاء.

من رأى المرحلة القادمة ، الحل أو دورنا هو توصيل كمية الإهمال و التاخر لحالة السكة الحديد للإعلام... إما بتقديم الشكاوى الجماعية مثلما حدث فى قطار الأسكندرية القاهرة 930 - أو بتقديم الشكاوى الفردية....

المهم أننا ما نسكتش ، و خصوصا إن الوضع بدأ يكون معلوما للكل...

!!!

احب ان اخبركم اني امضيت اتعس ايام حياتي في القطار امس ..

منتهي انهيار الاداء في هذه الهيئه ...

محمد ، انا كل رحلة قطار لى بقت تجربة ... مستعدة فيها لكل شئ ممكن يحصل....

فى العدد الأسبوعى لجريدة الدستور ، تناول الكاتب "خالد كساب" مشكلة سكك حديد مصر


فهل بعد ان تناولته الصحف و البرامج يحدث تغيير؟؟؟

اليكم المقالة

سكك حضيض مصر

ما إن بدأ القطار يتحرك من علي الرصيف متأخراً عن الموعد المحدد لتحركه بـ5 دقائق فقط.. حتي وجدت نفسي ـ ويا للغرابة ـ بدلاً من ضيقي من تأخر القطار لمدة 5 دقائق بحالهم.. فرحاناً ومبسوطاً بأنه قد تأخر لمدة 5 دقائق فقط.. مش نص ساعة أو ساعة مثلاً.. وهنا بدأت أدرك حجم المأساة التي هي من فرط مأساويتها ومن فرط الاعتياد علي مأساويتها لم يعد ملحوظاً أنها أصلاً مأساة!

«التعويد».. تلك هي السياسة المتبعة حالياً في مصر بنجاح منقطع النظير، فبعد أن اعتاد المواطنون علي أن التعليم خربان والشوارع غير نظيفة والطعام والماء والهواء ملوثون والطرق مزدحمة والمرور عشوائي والأهلي هو بطل القرن وتامر حسني هو نجم الجيل..

بات لزاماً عليهم أن يعتادوا أيضاً علي أن السكة الحديد خربانة وعلي ضرورة الفصل العنصري بين مواعيد القطارات المدرجة في جداول الهيئة العامة للسكة الحديد وبين مواعيدها المدرجة فعلياً علي أرصفة محطات القطارات.. تلك الأرصفة التي بات وقوفنا عليها أشبه بمن يقفون في انتظار «جودو» الذي لا يجيء أبداً في رائعة «صامويل بيكيت» الأشهر.. «في انتظار جودو».. وعلي الرغم من أن «جودو» وحتي نهاية مسرحية «بيكيت» لا يجيء.. بينما القطار في نهاية مسرحية «السكة الحديد» يجيء.. إلا أن ما يجمع الموقفين ليس هو المجيء من عدمه.. بقدر ما هو الإغراق في العبث!



ولأن السادة مسئولي السكة الحديد فاهمين شغلهم كويس وعارفين هُمَّه بيعملوا إيه.. لهذا.. وفي مساء اليوم نفسه الذي كنت مبسوطاً في صباحه بتأخر القطار لمدة 5 دقائق فقط.. وخوفاً من اعتيادي أنا والسادة المواطنين علي تلك التأخيرات الطفيفة (5 دقايق إيه وكلام فارغ إيه).. جاء القطار إلي الرصيف متأخراً عن موعده 40 دقيقة بحالهم أعقبتهم 5 دقائق أخري وقوفاً علي الرصيف قبل تحركه..وإذا كان تأخر قطار عن موعده بـ5 دقائق في الأمم المتحضرة يعد كارثة.. فما بالكم بقي بساعة إلا ربع بحالها.. المهم ذهبت إلي بوفيه القطار.. جلست أشرب شاياً وأدخن وأفكر وأنا أتابع الطريق عبر زجاج الشباك المتشقق بفعل رمي العيال للطوب علي القطار من الخارج.. كانت أكوام الزبالة بجانب أسوار السكة الحديد تحتل المشهد أثناء مغادرة القطار للجزء الأخير من نطاق المحطة.. وكان النقاش قد بدأ يحتدم بين الجالسين في البوفيه حول العديد والعديد من القضايا المتداخلة والمتشابكة.. النقاب وهل عدم ارتدائه حرام.. أم أن ارتداءه هو اللي حرام.. شوبير ومرتضي منصور وياتري مين فيهم اللي حيكسب.. ثم مصر والجزائر وكيف ينبغي علينا أن ننتقم من الجزائريين الأعداء.. من خلفي كان يعبر صديقان بينما أحدهما يخبر زميله المتأفف.. «إحمد ربنا إنه اتأخر ساعة إلا ربع بس يامعلم»!



بعدها بيوم.. وضمن تقارير برنامج «العاشرة مساءاً» علي «دريم».. أذاع البرنامج تقريراً لمجموعة من المواطنين المصريين اللي علي حق.. والذين قرروا أن يقولوا للغلط لأ.. فقاموا بتحرير محضر ضد هيئة السكة الحديد لتأخر قطارهم رقم 930 وتعطله في الطريق لمدة 6 ساعات كاملة.. أحد هؤلاء المواطنين كان يحكي عن فأر دخل حقيبته وقرقض بعض الأوراق بداخلها ثم خرج في سلام.. هذا المواطن حمد الله في نهاية كلامه علي أن الفأر خرج من الشنطة قبل الهبوط من القطار ولم يذهب معه إلي المنزل (بنفس منطق حمد ربنا علي الـ5 دقايق تأخير بس).. إذن.. دعكم بقي من «سبوبة» أو «مَرَمِّة» الحملة الإعلانية التي طرشتها في وجوهنا في رمضان الماضي ضمن الحملات الحكومية الكثيرة وزارة النقل بالاشتراك مع هيئة السكة الحديد.. والتي تم الإنفاق عليها ببذخ كان واضحاً من خلال التصوير بطريقة السينما.. الحملة الإعلانية تم نحتها علي هذا الأساس.. أن السكة الحديد زي الفل والقطارات لا غُبار عليها ونظيفة ومواعيدها منضبطة.. بينما المواطنون هُمَّه اللي عَوَء.. فالمواطنون يزوغون من الكمسارية.. ويتشعبطون بين عربات القطار ويسرقون الحنفيات من الحمامات، ولم يكن ينقص تلك الحملة الإعلانية سوي التأكيد علي أن القطارات بتبقي عايزة تقوم في مواعيدها.. ولكن المواطنين الهمج يقومون بالوقوف في وجهها وتعطيلها وجعلها تتأخر عن مواعيدها المحددة لها سلفاً.. مواطنين هَمَج بقي.. حنعمل إيه!



بعدها بيوم.. كنت أستعد للسفر إلي الإسكندرية.. تحرك القطار متأخراً عن موعده بربع ساعة.. ثم توقف في الطريق لمدة ساعة إلا ربعاً انتظاراً لعبور قطارات أخري.. جميعها متأخرة عن مواعيدها.. ليصل بعد ميعاد وصوله الرسمي بساعة كاملة.. بعدها بساعتين بالظبط كان المهندس «محمود سامي» رئيس الهيئة القومية لسكك حديد مصر يعتذر عبر اتصال هاتفي بمني الشاذلي في «العاشرة مساءاً» للسادة ركاب قطار 930 علي هذا التأخير.. (طبعاً.. مش «إتسيَّح» له إمبارح في نفس البرنامج؟!) ويؤكد علي تحويل الكهربائي وعامل الصيانة إلي التحقيق وخصم مش عارف كام يوم من دا وكام يوم من دا.. ومش بس كده.. لأ.. وعشان تعرفوا السكة الحديد بتحبكوا قد إيه.. قرر المهندس محمود سامي تعويض ركاب هذا القطار بأسبوع سفرمجاني.. ( ياللا يامواطنين إن شا الله ما حد حوش)، وانتهي الاتصال.. وانتهت الفقرة.

وجلست أفكر في ذلك الإجراء السريع من الهيئة، وذلك الاعتذار غير المسبوق من رئيس الهيئة فإذا كان التحرك جاء سريعاً بسبب المحاضر التي قام المواطنون بعملها للهيئة.. ثم بسبب إذاعة تقرير عن هذا التأخير في التليفزيون.. فهل ينبغي علي البني آدم منا أن يضيف إلي الساعة أو الساعة ونص تأخير بتوع كل سفرية.. الساعة أو أكتر والتي يقوم فيها بعمل محضر للهيئة؟! وهل التأخير الذي تبدأ الهيئة في التحرك بعده يبدأ من فترة 6 ساعات تأخير وانت طالع.. طيب.. الساعة أو الساعتين تأخير هل يُعَد الحديث عنهم أو عمل مشكلة بسببهم أفورة مالهاش لازمة وفرفرة مالهاش داعي؟! طيب.. لو لم يقم برنامج «العاشرة مساء» بإذاعة تقريره عن ذلك التأخير وذلك المحضر.. هل كان رد فعل السيد رئيس الهيئة سوف يكون بنفس تلك السرعة؟!



ولأن ربك أعلم بما في القلوب والضمائر.. لهذا.. أغلقت الشباك الذي انفتح في دماغي لتطل منه كل تلك التساؤلات السككية الحديدية.. ونمت!

في صباح اليوم التالي.. كان عليّ أن أعود للقاهرة.. وهكذا.. توجهت من فوري إلي محطة مصر بالإسكندرية الجميلة مرقت من بابها كمواطن حر.. فارداً صدري في وجه الصباح والشمس والمجتمع والناس.. متفائلاً ببداية يوم جديد.. حجزت تذكرة في قطار الساعة العاشرة صباحاً إلي القاهرة.. كان لايزال متبقياً علي موعد القطار 20 دقيقة.. جلست في البوفيه طلبت فنجاناً من القهوة.. وبدأت أتصفح الجرائد بسرعة.

جاءت القهوة.. رشفت رشفة لتقع عيني علي ساعة علي الحائط فوق شاشة بلازما مفتوحة علي القرآن الكريم.. لتطالعني الساعة بالإشارة إلي 10 إلا خمسة.. ارتبكت.. ونظرت في موبايلي.. لأجدها لاتزال 10 إلا ربعاً نظرت إلي عامل البوفيه بربكة وأنا أحمل شنطتي وأرشف القهوة بسرعة.. أكيد ساعة موبايلي هي اللي مأخرة.. مستحيل تكون ساعة بوفيه المحطة هي اللي مش مظبوطة.. ولكن عامل البوفيه طمأنني «إطمن يا أستاذ.. الساعة هي اللي مقدمة 10 دقائق».. تعجبت.. واستغربت ثم جلست.. انتهيت من قهوتي وتوجهت من توي إلي الاستعلامات لأبحث عن الرصيف الذي سوف يتحرك منه قطاري.. لم أجد.. مافيش استعلامات.. سألت أحد الكمسارية الذين وجدتهم أمامي فأخبرني أنه «جاي علي رصيف 1»..توجهت إلي الرصيف لتطالعني ساعة معلقة علي مدخل الرصيف تشير عقاربها إلي الساعة 12.. اندهشت واستغربت.. ونظرت إلي موبايلي.. فوجدت ساعته تشير إلي العاشرة بالظبط.. بينما لا توجد أي قطارات علي مرمي البصر..انتظرت أنا والسادة المواطنين الركاب.. الذين كان وصف حالهم كالتالي.. مصريون وأبناء بلد ليسوا مستغربين ولا متعجبين ولا مندهشين.. ومجموعة أخري من الأجانب مستغربين ومتعجبين ومندهشين.. وينظرون حولهم في حيرة. وفجأة.. انبعث صوت المذيعة الداخلية للمحطة غير المفهوم والغريب والمثير للغثيان .. حاولت تفسير ما قالته بالشبه.. لأكتشف أنها تقول: إن قطارنا الذي ننتظره داخل علي رصيف 3.. حمل السادة المواطنين غير المندهشين والسادة الأجانب المندهشين حقائبهم.. وتحركوا وهم صاغرون من رصيف 1 إلي رصيف 3.. وأثناء التحرك.. نظرت أمامي.. كانت هناك ساعة أخري علي حائط المحطة الجانبي تشير عقاربها إلي 20.11.. خلاص بقي.. لم أندهش..وعادي جداً.. ومافيش أي مشاكل.. حتي عندما نظرت ورائي لأجد ساعة أخري أكبر تشير إلي 15.10.. برضه لم أندهش.. المهم.. وحتي لا أطيل عليكم.. وصل القطار المنتظر أخيراً بعد 20 دقيقة فقط من موعده.. ثم توقف 5 دقائق علي الرصيف.. ليتحرك بمعدل تأخير في القيام 25 دقيقة بس (يابلاش والله).

أجلس في البوفيه.. الموضوعات المثارة لم تختلف كثيراً.. شيخ الأزهر والبنت المنقبة..شوبير ومكالمة الصحفية.. أضيف عليهم موضوع مكالمة رئيس هيئة السكة الحديد لبرنامج «العاشرة مساء» واعتذاره للركاب علي الهواء.

يصل القطار إلي محطة رمسيس بعد الموعد المقرر لوصوله بحوالي ساعة وربع فقط (نعمة وفضل).. أهبط من القطار إلي الرصيف.. زهقاناً ومخنوقاً ومتأخراً.. تطالعني إحدي عربات القطار بجانبي بتلك الأحرف الثلاثة المميزة «س ح م».. الاختصار المنطقي والطبيعي لتلك الكلمات الثلاث.. «سكك حضيض مصر»!

اهوه
جبتش حاجه من عندى انا
القطارات فعلا بقيت شىء مؤسف التأخير بالساعات اصبح شىء عادى وطبيعى
الغريب ان ده مكانش موجود قبل كده
على الاقل بالشكل السىء ده (هيه المفروض الخدمات تتحسن ولا العكس)*
حاجه عجيبه جدا
(ودى اصبحت سمه عامة فى قطارات الهيئه كلها من بحرى لقبلى كل الخطوط كما هو واضح
حد يقلنا هو فيه ايه
بس اعلانات بيتصرف عليها شىء وشويات (غالبا من جيوب المواطنين بسبب الزيادة فى التذاكر اللى مش موجودة اصلا (التذاكر)
وفى النهايه المواطن هو السبب!!!)
طبعا هو السبب لانه بيتنازل عن حقه
مهو لو كل المواطنين من عينة (الجماعه) اللى عملو محضر للهيئه واللى اتذاع خبره فى قناة فضائيه اكيد مش هتكرر المهازل المستمره دى مع الاسف
والمصرى اللى على حق .........يقول للغلط لأ.

القاهرة- أخبار مصر

استخرجت فرق الانقاذ 15 قتيلا و24 مصابا فى حادث تصادم بين قطارين أمام قرية جرزة التابعة لمركزالعياط بمحافظة 6 أكتوبر مساء السبت .
وتم نقل المصابين والقتلى الى المستشفيات وجارى حصر واستخراج قتلى وجرحى الحادث.
كان مركز شرطة العياط قد تلقى إخطارات بأنه أثناء سير القطار رقم 152 المتجه من الجيزة الى الفيوم وفى المسافة بين كفر الرقة وكفر عمار بدائرة المركز اصطدم به القطار رقم 188 القادم من القاهرة باتجاه أسيوط من الخلف ما أدى الى وقوع الحادث ووقوع ضحايا ما بين قتيل وجريح .
ويتابع الدكتور أحمد نظيف رئيس مجلس الوزراء تداعيات الحادث، حيث يتلقى تقاريرا مستمرة من وزيرى النقل والصحة اللذين انتقلا إلى مكان الحادث.
وصرح الدكتور مجدى راضى المتحدث الرسمى باسم مجلس الوزراء بأن الدكتور حاتم الجبلى وزير الصحة أشار فى تقريره للدكتور أحمد نظيف بانه أمر بتحريك 80 سيارة إسعاف إلى مكان الحادث وقت حدوثه والتعامل السريع فى نقل المصابين الى المستشفيات القريبة.
كما يتابع وزير النقل المهندس محمد منصور عمليات التعامل مع الحادث والتعرف على أسبابه وتداعياته.

http://www.egynews.net/wps/portal/news?params=78325

http://www.tamecom1.com/vb/t3795.html#post18485

تابعة: هاني ضوَّه - تضاربت الأنباء حول عدد القتلى والمصابين في حادث تصادم قطارين بمنطقة العياط مساء السبت، حيث يشير المشهد الكارثي وشهود العيان أن عدد القتلى لا يقل عن 50 شخصا، في حين تصل الاصابات إلى عشرات الحالات.أما وزارة الصحة، فلم تعلن حتى الآن عن عدد واضح إلا أن المتحدث الرسمي لوزارة الصحة الدكتور عبدالصبور شاهين قال: "إن الأرقام المبدئية حتى الساعة الثامنة والنصف مساء تشير إلى أن هناك 36 مصاب وأربع حالات وفاه، حيث تم نقل 10 مصابين إلى مستشفى العياط المركزي، و26 مصاب إلى مستشفى الواسطة المركزي، والأربع جثث تم نقل ثلاثة منهم إلى مشرحة زينهم، والثالثة إلى مستشفى الواسطة".
وعن نوعية الإصابات أشار شاهين إلى أنه يجري الآن حصر الإصابات وتصنيفها وكذلك أسماء المصابين، مشيرا إلى أن الأمكانات الموجودة في المستشفيات التي تم توجيه المصابين إليها هي الإمكانيات العادية، إلا أن وزير الصحة قد أمر بسرعة التدخل السريع لمعاونة الأطقم الطبية في هذه المستشفيات.


ومن جانبه قال الدكتور حاتم الجبلي في اتصال هاتفي من موقع الحادث ببرنامج "الحياة اليوم" الذي يذاع على قناة الحياة الفضائية، أنه حتى الآن هناك 38 مصابا وثماني قتلى، وأن هناك خمسين سيارة اسعاف في الموقع.
وعن حالات المصابين اشار الوزير إلى أن 8 مصابين خرجوا بالفعل من المستشفى، والباقي لا يزالون يتلقون العلاج وتم نقل الإصابات الخطيرة إلى مستشفيات معهد ناصر والهرم، متوقعا زيادة عدد الوفيات.






ومن جهته قال المهندس محمد منصور وزير النقل الذي كان متواجدا في مكان الحادث: "إنه حتى الآن ليس هناك أسباب معروفة للحادث"، مشيرا إلى أنه تم تشكيل لجنة فنية للتحقيق في الحادث وسيتم الإعلان فوراً عن أسباب الحادث.
ولفت إلى أن العربة الخلفية للقطار متكسرة وعربة أخرى خرجت عن الخط وتم فصل القطاران وجرهم عن طريق أوناش تتبع هيئة السكك الحديدية لإخلاء الطريق لتسير القطارات في موعدها.
يذكر أن عمليات الإنقاذ تواجه العديد من الصعوبات منها وجود ترعة الإبراهيمية على الجانبين، مما اضطر المواطنين إلى إقامة الكباري الخشبية على الترعة لمساعدة قوات الدفاع المدني وسيارات الإسعاف في عملية الإنقاذ ونقل المصابين.
كما تستخدم قوات الدفاع المدني عمليات اللحام والاكسجين لفتح السقف الحديد للعربات التي تفستخت تماما مما يشير إلى أنه هناك العديد من الركاب محشورين بين عربات القطار.
هذا بالإضافة إلى الظلام الدامس الآن الذي يعيق عملية الإنقاذ.
يذكر أن تصادم وقع مساء السبت بين قطارين أمام قرية جرزة التابعة لمركز العياط بمحافظة 6 أكتوبر، مما اسفر عن عشرات القتلى والجرحى، وتعطل حركة القطارات.
وكان القطار رقم (152) المتجة من محافظة الجيزة إلى محافظة الفيوم قد اضطر إلى التوقف بعد أن اصطدم بـ "جاموسة"، فاصطدام القطار رقم (188) به فى المسافة بين كفر الرقة وكفر عمار بدائرة المركز مما أدى إلى انقلاب عربتان من القطار رقم (152)، ووقوع عشرات القتلى والمصابين لم يعرف عددهم النهائي حتى الآن.

ان لله و ان اليه لراجعون . الله يرحمهم و يصبر اهلهم الثكلى .

لقد زادت عدد الحوادث فى مصر بشكل مبالغ فيه جداً, و السبب الأول فى ذلك هو الاهمال و الامباله من الجميع بدون استثناء . و ربنا يستر .

لا حول و لا قوة إلا بالله
أنا سمعت الأخبار دي النهاردة الصبح في صباح الخير يا مصر و فعلا عدد الجرحي و القتلى بالأرقام الجديدة اللي نقالهلنا د.إيهاب
حاجة توجع
بعد ما كانت أأمن و سيلة مواصلات
النهاردة هو ده حال سكك حديد مصر .. و لكل مصر

لا حول ولا قوة الا بالله
عنجد تألمت لما سمعت الخبر اليوم الصبح
انا لله وانا اليه راجعون

ربنا يرحمهم

و ماعنتش عارفة أقول حاجة على موضوع القطارات ده...

ربنا معانا

انها نهاية طبيعيه لمأساه اداريه ضخمه في ادارة هيئة سكك حديد مصر .. و التي كانت - فيما مضي - ساعة لا تعرف التقديم و التأخير ...

اسمحلي لي نادين بدمج الموضوع في نفس الموضوع ... الذي يسجل مأساة هذه الهيئه ...

و اليكم لقطات اخباريه منقوله من الاهرام عن الحادث الاليم و انا لله و انا اليه راجعون ..

عامل برج المراقبة ترك عمله ليلقي حتفه ضمن الضحايا

‏كشفت تحقيقات النيابة عن أن عامل برج المراقبة في مكان الحادث سيد عدلي حموي انصرف قبل الموعد المحدد لانتهاء فترة عمله‏,‏ وترك البرج خاليا وقبل حضور العامل المناوب معه‏,‏ وركب القطار الأمامي رقم‏152‏ للذهاب لبلدته‏,‏ وتم العثور علي جثته ضمن جثث المتوفين بمشرحة زينهم‏,‏ وأمرت النيابة بالتصريح بدفنه وتسليم جثته لذويه‏.‏

النيابة تتحفظ علي جهاز التحكم الآلي للقطــــار‏188‏
أعلن المهندس محمود سامي رئيس الهيئة القومية لسكك حديد مصر أن نيابة جنوب الجيزة قامت بالتحفظ علي جهاز التحكم الآلي للقطار‏188(‏ القاهرة ـ أسيوط‏)‏ المعروف باسم إيه‏.‏تي‏.‏سي المسئول عن التحكم في سرعة القطار طبقا لإشارات السيمافورات والسرعات المقررة علي الشبكة‏,‏ وكذا تسجيل هذه السرعات‏,‏ وذلك للمعاونة في معرفة أسباب الحوادث‏.

ليلـةالوقوف فوق القضبان‏..‏ ليلة بمذاق الموت
العد التنازلي لحياة ضحايا قطاري الصعيد لم يتجاوز‏15‏ دقيقة‏!!‏
سائق قطار الفيوم صدم جاموسة فتكبد قطار أسيوط وجميع الركاب الثمن

تسارعت الجهود وتلاحقت سواعد الانقاذ في سباق مع الزمن لفصل عربات قطاري العياط المتصادمين لاستخراج جثث الضحايا من بين الحطام المتداخل بين العربات‏,‏ وسرعة إنقاذ المصابين الذين اختلطت دماؤهم بالحطام وامتزجت مع بقايا اشلاء وتناثرت فوق مجموعة من لعب الأطفال وعدد من الكتب الجامعية الخاصة بالقانون وعلوم المحاسبة والتي كانت منذ دقائق بين أحضان طلاب جامعيين بعضهم شاء القدر أن يقفز من نوافذ القطار وينجو من موت محقق‏,‏ لكنه اصيب بكسور وجروح سوف تظل محفورة في ذاكرة أصحابها‏..‏ بينما شاء القدر أن يلقي البعض الاخر حتفه دون وداع من ذويه الذين فجعوا للنبأ المشئوم وتوافدوا إلي مكان الكارثة في مشهد حزين ساد المكان ما بين الدماء والدموع وعمليات بحث وتنقيب وسط الحطام وتناثر الأشلاء ودعوات من الرجاء والأمل للاطمئنان علي سلامة ذويهم وصرخات الوداع الحزين لمن فقدوا أحباءهم في هذه الكارثة‏..‏ هكذا كان المشهد المأساوي جنوب قرية جرزا بالعياط التي شهدت الحادث المشئوم‏..‏ والسبب جاموسة‏!!.‏

كان الضحايا والمصابون علي موعد مع القدر مساء أمس الأول عندما تحرك قطار الركاب رقم‏152‏ من الجيزة في طريقه إلي الفيوم ينقل المئات من البسطاء بينهم طلاب الجامعات والمدارس وعدد كبير من الموظفين والعمال الكادحين في طريق العودة إلي ذويهم بالفيوم‏,‏ أي أنه قطار الغلابة الذي يتوقف علي كافة المحطات ما بين القري والمراكز‏..‏ وبينما هو في طريقه المعتاد والركاب يتعجلون وصول القطار والعودة لذويهم خاصة أن جانبا كبيرا منهم وقفوا لعدم وجود مقاعد‏..‏ وأثناء عبور القطار القشاش مزلقان بلدة صغيرة اسمها المتانيا جنوب مدينة العياط تصادف عبور جاموسة لمزلقان القطار

والذي يبدو أنه كان مفتوحا فداهمها قطار الركاب علي مشهد ومرأي من السائق الذي لم يكن بإمكانه التوقف لمفاداتها فنفقت بعد أن قذفها عدة أمتار‏..‏ مما جعله يتوقف لاستطلاع الأمر وذلك وفقا لرواية الشهود‏..‏ وعندما هبط من الكابينة اشتبك معه بعض الأهالي مما جعل السائق يتوقف ونسي أن هناك قطارات أخري قادمة علي نفس الخط في مواعيدها من القاهرة إلي محافظات الصعيد وبالعكس‏,‏ وترك سائق القطار نفسه للاشتباك مع الأهالي والقطار متوقف علي خط السكة الحديد دون الإبلاغ عن الحادث أو اخطار قيادات الهيئة في الوقت نفسه الذي تصادف فيه قدوم القطار رقم ـ‏188‏ ـ القادم من القاهرة إلي أسيوط منطلقا بسرعته الكبيرة

حيث انه لايتوقف علي المحطات الصغيرة ولأن سائقه لم يتبين وقوف قطار الركاب أمامه فقد داهمه بمقدمته التي استقرت في مؤخرة العربتين الأخيرتين من قطار الركاب واللتين تحطمتا تماما وتداخلت الأخيرة حتي منتصف العربة الثانية في مشهد مأساوي مروع مما جعل معظم الضحايا والمصابين من ركاب العربتين الأخيرتين فضلا عن خروج العربتين الأخيرتين من قطار الركاب عن القضبان‏.‏

في كارثـة قطاري العياط
النائب العام يأمر بتشكيل فريق من النيابة لمباشرة التحقيقات والمعاينة
النيابة تستمع لأقوال رئيس هيئة السكك الحديدية وآخرين في موقع الحادث

وصل عدد ضحايا حادث التصادم المروع الذي وقع بين قطارين أمام قرية جرزا بالعياط إلي‏18‏ شخصا بينما يرقد بالمستشفيات‏17‏ شخصا في الوقت الذي غادر فيه‏19‏ شخصا المستشفيات بعد أن تماثلوا للشفاء‏ انتقل إلي مكان الحادث المستشار حمادة الصاوي المحامي العام لنيابات جنوب الجيزة‏,‏ وفريق من رجال النيابة‏.‏ حيث يتابع المستشار عبدالمجيد محمود النائب العام التحقيقات أولا بأول‏.‏

وأصدر المهندس محمد منصور وزير النقل قرارا باحالة عدد من مسئولي الإدارة العليا لهيئة السكك الحديدية في قطاعات التشغيل والخطوط الطويلة والقصيرة والبنية الاساسية للتحقيق عن مسئوليتهم عن وقوع حادث اصطدام القطارين في السابعة إلا الربع من مساء أمس الأول بالعياط‏ وكشفت تحقيقات النيابة الأولية مع عامل برج مراقبة الحركة في أبوالنمرس والذي يسبق مباشرة منطقة الحادث عن أن القطار رقم‏188‏ المتجه من القاهرة إلي أسيوط تجاهل تماما اشارات‏4‏ سيمافورات‏.‏

وأكد الدكتور عبدالرحمن شاهين المتحدث باسم وزارة الصحة أن جميع المصابين في حادث التصادم هم‏36‏ مصابا تم نقلهم إلي المستشفيات بينهم‏17‏ مصابا بمعهد ناصر و‏4‏ بمستشفي البنك الأهلي‏,12‏ بمستشفي الهرم‏,‏ و‏3‏ بمستشفي الحوامدية‏.‏ وأشار إلي أن‏9‏ حالات من المصابين تحسنت وغادروا المستشفي‏.‏ وبدأ عمال السكة الحديد في إصلاح القضبان التي دمرت بمسافة مائة متر وقد تم الدفع بمجموعات عمل لنزع القضبان القديمة واستبدالها بأخري‏.‏ ومن المقرر أن تستمر عملية الإصلاح لعدة ساعات نظرا لطول المسافة التي شهدت الحادث‏.‏ وحجم القضبان الحديدية‏.‏

وفي الوقت نفسه‏,‏ تم تنظيم سير القطارات فيما بينها علي خط واحد من خلال تحويلة علي بعد خمسة كيلومترات في الاتجاه الجنوبي أو الشمالي‏,‏ وسوف تستمر عمليات الإصلاح حتي تنتظم حركة القطارات‏ وصرح اللواء عصام الشيخ مساعد أول وزير الداخلية لشرطة النقل والمواصلات بأنه تم التحفظ علي الصندوقين الاسودين الموجودين بالقاطرتين‏ وداخل مجلس الشعب طالب النائب صلاح الصايغ بمحاسبة المسئولين عن تدهور قطاع السكك الحديدية‏,‏ وأكد أن وزارة النقل والمواصلات فشلت في حل الأزمات المستمرة التي يعاني منها المرفق‏.‏

وقال في سؤال برلماني تقدم به أمس إلي الدكتور أحمد نظيف رئيس مجلس الوزراء ووزير النقل والمواصلات أن حادث العياط المأساوي كشف عن استمرار الاهمال وعدم الجدية في التعامل مع مشكلة حوادث القطارات‏ ورأس حمدي الطحان رئيس لجنة النقل والمواصلات بمجلس الشعب اجتماعا صباح أمس لمناقشة عدد من الاسئلة‏,‏ وطلبات الاحاطة العاجلة المقدمة من النواب إلي وزير النقل‏ وقال إن الحادث يكشف عن وجود أخطاء كثيرة في الاداء بمرفق السكة الحديد لم يتم معالجتها حتي الآن‏,‏ برغم توصيات اللجنة عند مناقشة سياسة الوزارة في يناير الماضي بضرورة إصلاح وعلاج الخلل في أداء مرفق السكة الحديد‏.‏ وأمر النائب العام المستشار عبدالمجيد محمود فور وقوع الحادث بنقل جميع جثث المتوفين إلي مشرحة زينهم‏,‏ وسرعة اتخاذ إجراءات التعرف عليها‏,‏ والتصريح بدفنها وتسليمها لذويها‏.‏

كما أمر بتشكيل فريق من أعضاء نيابة جنوب الجيزة الكلية‏,‏ ورؤسائها باشراف المحامي العام الأول للنيابة الكلية المستشار حمادة الصاوي لمباشرة التحقيقات‏.‏ وانتقلت مجموعة من المحققين باشروا التحقيقات بموقع الحادث ولأول مرة يتم سؤال رئيس هيئة السكك الحديدية والمسئولين ومنهم مفتش إبراج مراقبة القطارات ورئيس قسم الاشارات بهيئة السكك الحديدية‏,‏ وثلاثة من عمال برج المراقبة‏,‏ واحد الشهود في موقع الحادث‏,‏ بينما قام فريق آخر من المحققين بالانتقال إلي المستشفيات التي نقل المصابون إليها لحصر أعدادهم وسؤالهم‏,‏ كما انتقل فريق آخر من النيابة إلي مشرحة زينهم لحصر عدد المتوفين والتصريح بدفن الجثث‏.‏ وكشفت تحقيقات النيابة عن مصرع‏18‏ شخصا تم التعرف عليهم جميعا‏,‏ واستمعت النيابة إلي أقوال‏26‏ مصابا‏,‏ بينما تعذر سماع أقوال شاهدين لسوء حالتهما‏,‏ وغادر‏8‏ مصابين المستشفي بعد أن اجريت لهم الاسعافات الأولية وتحسن حالتهم‏.‏

وتم استجواب سائق القطار‏188‏ الذي كان من بين المصابين والتحفظ عليه في الوقت الذي تم فيه ضبط سائق القطار الأمامي رقم‏152‏ الذي كان قد تمكن من الهرب بعد وقوع الحادث‏,‏ وسوف تستمع النيابة إلي أقواله‏ وكشفت التحقيقات عن انصراف عامل برج المراقبة في مكان الحادث سيد عدلي طحوي قبل الموعد المحدد لانتهاء فترة عمله وترك البرج خاليا‏,‏ وقبل حضور العامل المناوب معه استقل القطار الأمامي رقم‏102‏ للذهاب إلي بلدته‏,‏ وتم العثور علي جثته ضمن جثث المتوفين بمشرحة زينهم‏,‏ وأمرت النيابة بالتصريح بدفنه وتسليم الجثة لذويه‏.‏

وأمر النائب العام بالتحفظ علي الصندوقين الاسودين الموجودين بالقطارين المتصادمين وتشكيل لجنة فنية من الخبراء منهم ثلاثة من أساتذة كلية الهندسة جامعة القاهرة من المتخصصين في هندسة السكك الحديدية‏,‏ وتكون رئاسة اللجنة لاحدهم‏,‏ وكذا نائب رئيس هيئة السكك الحديدية للتشغيل وعضو من وزارة النقل والمواصلات وذلك لفحص السيمافورات وابراج المراقبة الكائنة في منطقة الحادث والقطارين المتصادمين والصندوقين المتحفظ عليهما‏,‏ وذلك لبيان مدي الصلاحية الفنية للقطارين وللسيمافورات وابراج المراقبة وتفريغ المعلومات المسجلة في الصندوقين المتحفظ عليهما‏,‏ وبيان عما إذا كانت توجد بالقطارين الوسائل الفنية اللازمة عند وقوع حادث أو توقف للقطار بحالة مفاجئة‏,‏ وذلك لتحديد أسباب الحادث وصولا لتحديد المسئولية واعداد تقرير تفصيلي بنتيجة الفحص‏,‏ كما أمر المستشار عبدالمجيد محمود النائب العام بسرعة استكمال اجراءات التحقيقات والانتهاء منها لتحديد المسئوليات تجاه هذا الحادث‏.‏

وكشفت تحقيقات فريق أعضاء النيابة العامة بإشراف المستشار حمادة الصاوي المحامي العام الأول لنيابات جنوب الجيزة بعد الانتقال لمعاينة القطارين بمكان الحادث ـ والتي بدأت في نحو الساعة الثامنة مساء أمس الأول‏,‏ عن ان القطار رقم‏188‏ المتجه من القاهرة الي محافظة أسيوط قد اصطدم بمؤخرة القطار رقم‏152‏ المتجه من الجيزة الي الفيوم‏,‏ ونتيجة شدة الاصطدام استقر جرار القطار الأول داخل العربة الأخيرة من القطار الثاني مما تسبب في كثرة عدد القتلي والمصابين به‏,‏ كما تبين تطاير قواعد عجلات تلك العربة‏,‏ كما اثبتت المعاينة حدوث أضرار جسيمة بالعربة قبل الأخيرة بقطار الفيوم المنكوب واصابة العديد من ركابها باصابات جسيمة‏,‏ واستمرت معاينة النيابة‏7‏ ساعات متواصلة حتي فجر أمس‏,‏ بينما كانت عمليات الانقاذ وانتشال جثث المتوفين ونقل المصابين تتم علي قدم وساق في ظل صعوبة بالغة لفصل جرار قطار أسيوط الذي كان ملاصقا لصاج العربة الأخيرة لقطار الفيوم من الداخل‏.‏

مشاهد إنسانية من قلب الحدث‏:‏
الأهالي شيدوا جسرا بأجسادهم لنقل الجرحي وجثث الضحايا

خلف حادث القطار المنكوب العديد من المشاهد المأسوية‏,‏ فمنذ وقوع الكارثة اندفع مئات المواطنين من أهالي قرية جرزا وكفر عمار والرقة إلي مكان الحادث‏,‏ وانتشلوا عشرات المصابين والضحايا من مستقلي القطار المنكوب‏.‏

وأكد عدد كبير من الأهالي من شهود العيان أن صوت الفرامل وصفارات التنبيه التي أطلقها قائد القطار الثاني‏,‏ تسببت بدورها في خروج عدد كبير من الركاب قبل وقوع التصادم بلحظات‏.‏

وأكد شهود العيان أنهم سمعوا صوت صفارة الإنذار غير المعتادة‏,‏ وبعدها سمعوا للحظات قليلة صوت فرامل القطار ثم صوت الارتطام القوي بين القطارين‏,‏ فاندفع الأهالي إلي منطقة الحادث‏,‏ وألقي بعضهم بنفسه في ترعة الإبراهيمية للعبور إلي مكان الحادث‏,‏ وأقام الأهالي معبرا حتي يتمكن رجال الإسعاف من انتشال المصابين وجثث الضحايا‏.‏

وفيما يلي بعض المشاهد وفقا لتوقيت حدوثها‏:‏
شهامة الأهالي
الجسر الذي شيده الأهالي بأجسادهم لنقل المصابين‏,‏ ففور وقوع الحادث لم يكن هناك أي معبر في موقع التصادم‏,‏ فتقدم عدد من شبان المنطقة ونزلوا إلي المياه‏,‏ والتقاط الجثث من أيدي المتطوعين لنقلها لرجال الإسعاف‏.‏

وفي ذات الوقت أقام عدد آخر من الأهالي معبرا باستخدام جذوع الأشجار ونبات الحطب الجاف‏,‏ وتمكنوا بعدها من استخدام المعبر الخشبي في نقل الجثث والمصابين‏.‏

ممنوع التصوير
خلال فترة انتشال جثث الضحايا‏,‏ توجه إلي العربة قبل الأخيرة مصور أجنبي وحاول تصوير جهود انقاذ رجال الحماية المدنية مع المواطنين‏,‏ وفي أثناء قيامهم بانتشال جثة سيدة‏,‏ تبين أنها عارية تماما من النصف الأعلي‏,‏ فقام المصور بتصويرها‏,‏ فتكالب عليه الأهالي ضربا وقاموا بسحله علي قضبان السكة الحديد حتي أنقذته أيدي ضباط الشرطة وأصروا علي تحطيم الكاميرا الخاصة بالمصور قبل انصرافه من مكان الحادث‏.‏

الطرحة الدامية
عقب انتشال نحو‏18‏ جثة للضحايا‏,‏ حاول رجال الحماية المدنية الدخول إلي العربة الرابعة والأخيرة من قطار الفيوم المنكوب التي سحقتها قاطرة القطار السريع تماما‏,‏ وأسفر ذلك عن تحطيم العربة بالكامل ورفع أرضية العربة ومقاعدها إلي أعلي القاطرة وجاءت مأسوية المشهد من تدلي طرحة سوداء غمرتها الدماء حتي تساقطت منها وتظهر علي واجهة عربة الجرار للقطار السريع‏,‏ الأمر الذي يؤكد وجود السيدة وسط حطام العربة الأخيرة للقطار المنكوب‏,‏ وبعد مرور نحو ست ساعات تمكن رجال الحماية المدنية من انتشال أشلاء السيدة بعد أن قامت أجهزة هيئة السكة الحديد برفع عربات القطار المنكوب باستخدام الأوناش الثقيلة‏.‏

بسالة رجال الإسعاف
جهود مضنية بذلها رجال الإسعاف‏,‏ فرغم ساعات العمل الطويلة التي استغرقها رجال الحماية المدنية‏,‏ اصطف رجال الإسعاف أمام سياراتهم التي بلغت نحو‏80‏ سيارة بموقع الحادث‏,‏ تصطف بجوار سيارات مدنية أصر مالكوها علي المساعدة في نقل المصابين والضحايا‏,‏ المشهد كان مروعا ويصف مشهدا مأسويا نتمني ألا يتكرر‏.‏

ملحمة تعاون بين القوات المسلحة والشرطة في عمليات الإنقاذ
http://www.ahram.org.eg/archive/2009.../44884_41m.jpg

كعهدنا بها دائما قامت القوات المسلحة بقيادة كبير مهندسي فرق الإنقاذ‏,‏ بإقامة كوبري خشبي خلال ساعة واحدة من وصولهم لمكان الحادث لمساعدة رجال الانقاذ والإسعاف في الوصول إلي منطقة الحادث‏,‏ كما قاموا بالدفع بمعدات محمولة تستخدم في عمليات الإنارة نظرا لوقوع الحادث بمنطقة يستخدم فيها‏3‏ أعمدة إنارة فقط‏,‏ كما قام رجال الحماية المدنية بتوفير مصابيح ضوئية حملها الأهالي لعدة ساعات باستخدام الألواح الخشبية أمام عربات القطار المنكوب لمساعدة رجال الانقاذ في البحث عن الجثث المفقودة داخل العربتين الأخيرتين للقطار المنكوب‏.‏

ومنذ وقوع الكارثة كانت إدارتا مرور الجيزة و‏6‏ أكتوبر من أوائل الجهات المسئولة التي وصلت لموقع الحادث وقامت بدور كبير في تيسير حركة المرور لسرعة اخلاء الضحايا والمصابين‏.‏

وقال اللواء كامل ياسين مدير الإدارة العامة للمرور بالجيزة انه بعد وقوع كارثة قطار العياط توجهت علي الفور جميع القوات المرورية التابعة لمرور الجيزة من أجل تسهيل الحركة المرورية لجميع سيارات الإسعاف للوصول مباشرة إلي موقع الحادث ونقل المصابين بسرعة فائقة إلي مستشفي قصر العيني أو نقل جثث الموتي إلي المشرحة‏,‏ وكان هناك وعي وتعاون من المواطنين عندما يسمعون سارينة سيارات الإسعاف تلاحظ علي الفور الطريق خاليا تماما فكان وعي المواطن وسلوكه له تأثير ايجابي علي سرعة إنقاذ كثير من الجرحي والمصابين في العياط حيث يتم نقل الحالات الحرجة إلي مستشفيات قصر العيني وغيرها‏.‏

وكانت جميع أجهزة الشرطة في موقع الحادث حتي الساعة السادسة من صباح أمس‏.‏

ويقول أسامة المراسي مدير أمن‏6‏ أكتوبر عندما تلقيت أول مكالمة هاتفية بوقوع الحادث المروع انتقلت جميع الأجهزة المعنية التابعة لمديرية أمن‏6‏ أكتوبر خلال نصف ساعة فقط وانتقلنا جميعا إلي هناك من أجل تأمين الطريق ورفع أي إشغالات لسهولة الحركة المرورية للقادمين من القاهرة إلي العياط والعودة‏.‏

وقام المواطنون بدور مهم حيث شاركوا في نقل الجثث والمصابين إلي سيارات الإسعاف وكانت هناك حركة دائبة من خلال سيارات الإسعاف وقمنا بتأمين الطريق وإخلائه من أي إشغالات مرورية حيث كان الطريق في غاية السهولة واليسر للقادم إلي العياط والخارج إلي القاهرة‏.‏

لحظات النهاية في مشرحة زينهم

في لقاء الأهرام بأهالي ضحايا الحادث المؤسف الذين تجمعوا أمام مشرحة زينهم عقب وصول ذويهم من الضحايا انتظارا لانتهاء النيابة من مناظرة الجثث والأمر بالتصريح بدفنها بعد تعرف أقاربهم عليها‏,‏ سردوا قصص أبنائهم مع الاهمال والتسيب الذي تسبب في نهايتهم المأساوية‏,‏ فقد أكد محمود نصار‏19‏ سنة طالب بالفرقة الأولي بكلية اللغة العربية جامعة الأزهر والذي نجا من الحادث المروع أنه كان يستقل القطار المنكوب عائدا من جامعته بصحبة محمود أحمد سعيد أحد أصدقائه وابن بلدته قرية العامرية بمركز الفيوم‏,‏ ولكنهما فوجئا بالقطار يتوقف فجأة وعقب ذلك بفترة لم يستطع تقديرها سمع صوت ارتطام شديد‏,‏ حيث كان يستقل العربة قبل الأخيرة‏,‏ بعدها لم يشعر بشيء غير أنه آفاق وهو ملقي خارج القطار فظل يبحث عن صديقه وزميل دراسته داخل العربة التي كانا يستقلانها حتي فوجئ بالدماء تغطي كل أنحاء جسده وأنه فارق الحياة‏.‏

أما مدحت أحمد سعيد من قرية العامرية أيضا وشقيق محمود‏19‏ سنة الطالب بكلية الشريعة والقانون قسم إسلامي بالفرقة الأولي‏,‏ فقد أكد أن شقيقه اتصل به هاتفيا وأخبره أنه سيستقل القطار السابق علي القطار المنكوب عائدا من الجامعة إلا أنه عاود الاتصال به مرة أخري ليخبره أنه سيستقل القطار التالي الذي شهد الحادث‏.‏

القدر أنقذ المئات من الموت لوقوع الحادث في يوم عطلة
القطار المنكوب رقم‏(41)‏ يمثل وسيلة المواصلات الوحيدة بالنسبة للأهالي من ضواحي الجيزة إلي العاصمة‏,‏ فهو يبدأ أولي رحلاته من مدينة الفيوم في تمام السادسة من صباح كل يوم ويستقله طلبة الجامعات وتجار المواد الغذائية‏,‏ يقوم القطار بثلاث رحلات يوميا وقيمة التذكرة جنيه ونصف الجنيه فقط وهو ما يدفع الأهالي لركوبه بدلا من ركوب وسائل المواصلات الأخري كالميكروباص‏.‏

ويؤكد الأهالي أن العناية الإلهية أنقذت أرواح المئات من المواطنين نظرا لوقوع الحادث يوم السبت وهو عطلة رسمية ولو وقع الحادث في يوم آخر من أيام الأسبوع لسقط المئات من الضحايا في هذا الحادث المروع الذي وقع نتيجة خطأ بشري يشكل حالة من الإهمال الجسيم‏.‏ ويشكو الاهالي من استخدام قطار واحد مكون من أربع عربات فقط لنقل آلاف المواطنين كل يوم من ضواحي الجيزة إلي محطتها الرئيسية الشهيرة في ميدان الجيزة خاصة أنه يعتبر الوسيلة الوحيدة الرخيصة للمواصلات الحكومية‏.‏

وفي مشهد مروع‏,‏ تمكن جرار هيئة السكك الحديدية من سحب عربات القطار المنكوب وتساقطت بعض الجثث من داخله في مشهد لايمكن وصفه‏

عمار يا مصر............عمار يا مصر

عماااااااااااااار

هنفضل كدا لحد امتى يعنى امن وسيلة مواصلات هى القطارات دلوقتى اصبحت غير امنه اطلاقااااااااا ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

اية الى بيحصل الناس جرالها اية المسئولين فين قاعدين فى التكيف طبعا و سيبين الدنيا تخرب

سبحان الله

سبحان الله

ربنا يرحم

في سابقه هي الاولي :

استقال المهندس لطفي منصور وزير النقل ... و تم قبول استقالته

مبـــارك يقـبل استقـالة وزير النقــل
منصور طلب إعفاءه من منصبه متحملا مسئوليته
في حادث تصادم قطاري العياط
نظيف يكلف وزير الكهرباء والطاقة بالإشراف علي وزارة النقل
يونس يبحث اليوم مع رئيس هيئة السكك الحديدية
الموقف الحالي وخطط التطوير

القاهرة ـ من أحمد موسي وعصام عبدالكريم‏:‏

المهندس محمد منصور يقرأ بيان استقالته

قبل الرئيس حسني مبارك استقالة المهندس محمد منصور وزير النقل التي تقدم بها أمس‏,‏ متحملا مسئوليته في حادث تصادم قطاري العياط‏,‏ الذي أدي إلي مصرع‏18‏ شخصا‏,‏ وإصابة‏36‏ آخرين‏.‏

صرح بذلك مصدر مسئول برئاسة الجمهورية‏.‏ وكان المهندس محمد منصور وزير النقل قد قدم أمس استقالة رسمية من منصبه إلي الدكتور أحمد نظيف رئيس مجلس الوزراء في القرية الذكية‏,‏ الذي قام برفع الاستقالة إلي الرئيس حسني مبارك‏.‏

وقد كلف الدكتور نظيف الدكتور حسن يونس وزير الكهرباء والطاقة بالإشراف علي وزارة النقل إلي حين اختيار وزير للنقل‏.‏

ويبدأ الدكتور حسن يونس وزير الكهرباء والطاقة اليوم مهام عمله بالإشراف علي مسئوليات وزارة النقل‏,‏ حيث سيعقد اجتماعا مع رئيس هيئة السكك الحديدية لبحث الموقف الحالي للهيئة‏,‏ وخطط التطوير المستقبلية‏.‏

وأوضح الدكتور يونس أن قرار رئيس مجلس الوزراء بإسناد مهام وزارة النقل إلي مهام منصبه في حالة غياب وزير النقل جاء طبقا لتشكيل مجلس الوزراء‏.‏

وأضاف أن القرار يقضي بأنه في حالة غياب وزير النقل أو عدم وجوده يحل محله وزير الكهرباء‏,‏ وذلك إلي حين صدور قرار جمهوري بتكليف أحد بمسئولية وزارة النقل‏.‏

وعلم مندوب الأهرام أنه تم ترشيح ثلاث شخصيات لشغل منصب وزير النقل خلفا للمهندس محمد لطفي منصور‏,‏ وأن أحد المرشحين أستاذ جامعي‏,‏ والآخرين من القيادات العليا بوزارة النقل‏.‏

كما علم مندوب الأهرام أنه لن يتم تكرار تجربة إسناد المنصب الوزاري الجديد إلي رجل أعمال‏.‏

وأكد المهندس محمد منصور ـ في بيان صحفي ألقاه أمس بالقرية الذكية عقب اجتماعه مع رئيس مجلس الوزراء ـ أنه انطلاقا من إحساسه بالمسئولية السياسية‏,‏ تقدم بطلب لإعفائه من منصبه كوزير للنقل‏,‏ إلي الدكتور أحمد نظيف رئيس مجلس الوزراء‏,‏ لرفعه إلي الرئيس حسني مبارك‏.‏

وقال‏:‏ إنه عمل علي مدي أربع سنوات ـ منذ اختياره وزيرا للنقل في ديسمبر‏2005‏ ـ في إطار برنامج طموح للحكومة‏,‏ من أجل النهوض بقطاع النقل‏.‏ وأوضح أنه قام خلال هذه الفترة ببذل قصاري جهده‏,‏ بالتعاون مع فريق متميز‏,‏ في تطوير قطاع الموانئ‏,‏ الذي شهد طفرة كبيرة‏,‏ بدأت تؤتي ثمارها‏,‏ وكذلك العمل علي تطوير قطاع الطرق والكباري‏,‏ لفتح شرايين جديدة بين قري ومدن ومحافظات مصر‏,‏ بالإضافة إلي تطوير قطاع النقل النهري‏,‏ كمجال جديد وواعد‏.‏

وأشار إلي أن هذه الفترة شهدت أيضا البدء في إنشاء الخط الثالث من مترو الأنفاق‏,‏ وكذلك تطوير قطاع السكك الحديدية‏,‏ إلي أن وقع حادث العياط الأليم‏,‏ الذي راح ضحيته عدد من المواطنين الأعزاء‏.‏

ومن جهة ثانية‏,‏ أمر المستشار عبدالمجيد محمود النائب العام بحبس حسن علي محمد مراقب الحركة المركزية بخط الصعيد‏,‏ بعد أن كشفت التحقيقات عن مفاجأة مثيرة‏,‏ حيث تبين أنه ترك مكانه قبل الحادث بدقائق‏,‏ وغاب نحو نصف ساعة عن موقع عمله‏,‏ دون إخطار المشرف عليه‏.‏

ومن جانبها‏,‏ واصلت نيابة جنوب الجيزة الكلية بإشراف المستشار حمادة الصاوي المحامي العام الأول لنيابات جنوب الجيزة‏,‏ تحقيقاتها في الحادث‏,‏ حيث استمعت إلي أقوال المهندس محمود سامي رئيس هيئة السكك الحديدية‏,‏ الذي حمل مسئولية حادث قطاري العياط علي سائقي القطارين ومساعديهما والمحصلين‏.‏ وقررت محكمة جنوب الجيزة الكلية تجديد حبس سائقي القطارين‏15‏ يوما علي ذمة التحقيقات‏.‏

ومن جانبه‏,‏ أعلن المستشار سمير البدري رئيس هيئة النيابة الإدارية أن النيابة سوف تبدأ تحقيقاتها مع المسئولين بهيئة السكك الحديدية بشأن حادث تصادم قطاري العياط عقب انتهاء تحقيقات النيابة العامة‏,‏ لتحديد المسئولية الإدارية‏,‏ وتقديم من أخطأ فيها للمحاكمة التأديبية‏,‏ وأوضح أن التحقيقات سوف تكون موسعة لتشمل كبار المسئولين بهيئة السكك الحديدية‏.‏

------------
نقلا عن الاهرام

و هذا حوار اجرته الاهرام مع رئيس هيئة سكك حديد مصر :

رئيس هيئة السكك الحديدية في مواجهة ساخنة‏:‏
لن يفلت المسئول عن الكارثة‏..‏ من الجزاء‏!‏
التحقيق مع‏34‏ مسئولا بينهم أصحاب مراكزعليا
ومراجعة شاملة لكل الأوراق
انخفاض تأخير القطارات من‏24‏ ساعة
الي ربع ساعة للبحري و‏30‏ دقيقة للقبلي

حوار ـ عبير الضمراني‏:‏

في الوقت الذي أكد فيه شهود العيان لحادث قطار الفيوم أن القطار كان مكتظا بالركاب وقت الحادث بصورة تفوق قدرته الاستيعابية قال رئيس الهيئة إن الركاب لم يزيدوا علي الطاقة الاستيعابية للقطار‏,‏ لم تكن هذه هي المفارقة الوحيدة في حديث رئيس الهيئه المهندس محمود سامي إلي الأهرام‏,‏ فقد اتهم الركاب الهيئة بتجاهل خطوط قطارات الضواحي وعدم تطويرها بأي شكل من الأشكال علي مدي السنوات الماضية‏,‏ وشدد رئيس الهيئة علي أن هناك أولوية لرعاية محدودي الدخل تشمل تحسين الأداء وتأمين سلامة الخدمات‏,‏ بالإضافة الي الحفاظ علي المسئولية الاجتماعية

وأضاف ان الهيئة تنفذ ـ في هذا الصدد ـ خطة للتخلص من العربات الخشبية بالدرجة الثالثة في اطار مخطط شامل لتطوير القطارات والخدمات المقدمة للركاب‏.‏

رئيس الهيئة كشف للأهرام عن إحالة‏34‏ مسئولا للتحقيق من مختلف القطاعات بينهم أصحاب مراكز عليا لتحديد مسئوليتهم عن الحادث‏.‏

في الحوار التالي اعترف المهندس محمود سامي بالعديد من الأخطاء وحاول ايجاد مبررات لبعض المشاكل المثارة‏,‏ وان كان هذا الاعتراف لم يمنعه من التهرب من الاجابة عن بعض الأسئلة التي تتردد علي ألسنة المواطنين‏.‏

تحقيقات الأهرام واجهت رئيس هيئة السكك الحديدية بالأخطاء والمشاكل واستمعت اليه وكان هذا الحوار‏.‏
‏
*‏ هل يعقل أن قطارا من أربع عربات يخصص لأربع محافظات بواقع عربة لكل محافظة ؟
ـ ما حدث أن قطار‏152‏ القادم من محطة ضواحي الجيزة وينتهي بالفيوم بتركيب أربع عربات وجرار طاقة القطار القصوي‏480‏ راكبا‏,‏ نسبة المشغولية الفعلية للقطار وقت الحادث‏70%‏ وهذا يترجم استيعاب القطار للطلب عليه‏,‏ حال قيامه من محطة ضواحي الجيزة تذاكر واشتراكات وكمسارية ثم مر بعد ذلك علي خمس محطات بعد الجيزة

تنمية بشرية غائبة
‏*‏ يلاحظ دائما أن حديث مسئولي الهيئة يتركز علي الجرارات وصيانة العربات وتطوير المحطات بينما يختفي الحديث عن التنمية البشرية لماذا؟
ـ أولت الهيئة القومية لسكك حديد مصر ووزارة النقل الاهتمام الكامل بالعنصر البشري كركيزة أساسية من ركائز التطور حيث تتلخص خطة التدريب وتنمية الموارد البشرية كإحدي دعائم الهيئة القومية لسكك حديد مصرمن خلال برنامج تدريب تذكيري للسائقين وتدريب لقيادة الجرارات الجديدة حيث تم تدريب‏1385‏ سائقا ومساعدا بنسبة‏88%‏ من إجمالي عدد السائقين المطلوب تدريبهم خلال عام‏2009,‏ كما تم وضع وتنفيذ برامج تدريبية لطوائف التشغيل وهو يتم دوريا وكذلك لعمال صيانة السكة وصيانة الوحدات المتحركة‏,‏ وتنفيذ برنامج طموح لتدريب الإدارة المتوسطة والعليا علي أساليب الإدارة الحديثة واتخاذ القرار وإدارة الموارد البشرية وذلك بالأكاديمية العربية للتكنولوجيا وأكاديمية السادات للعلوم الإدارية‏.‏

كما تم تنفيذ برنامج لتدريب القائمين علي خدمة العملاء بالتعاون مع أكاديمية السادات‏,‏ والبدء في تطوير معهد وردان بإجمالي استثمارات‏168‏ مليون جنيه‏,‏ بالإضافة إلي منحة أمريكية لتوريد مهمات ومعدات للورش والمعامل بقيمة‏58‏ مليون دولار تنتهي في نهاية‏2010‏ حيث سيصبح صرحا من صروح التدريب في الشرق الأوسط‏.‏

إلغاء العربات الخشابي
‏*‏ سألته‏:‏ المواطن العادي يتهم الحكومة بأنها تهتم بمن يدفع أكثر بدليل أن التطوير دائما يتركز علي خطوط الضواحي والأقاليم‏.‏ فما رأيكم في هذا الاتهام؟
ـ أجاب قائلا تهتم الحكومة ووزارة النقل والهيئة القومية لسكك حديد مصر اهتماما بالغا وتضع نصب أعينها محدودي الدخل حيث إنها تدفع بكامل إمكانياتها لتطوير العربات خاصة العربات الخاصة بخط الضواحي والأقاليم‏.‏

قامت الهيئة في السنوات الثلاث الأخيرة برفع جميع عربات الدرجة الثالثة وإلغائها من علي خطوط السكك الحديدية والمعروفة بالعربات الخشابي‏.‏ كما انتهت الهيئة من تطوير عدد‏300‏ عربة بمكونات داخلية مؤخرة للحريق وهذا يعني ويترجم اهتمامنا بمحدودي الدخل ومن ناحية أخري أن أسعار الاشتراكات والتذاكر لم يطرأ عليها أي زيادة‏.‏
‏
*‏ لوحظ في الآونة الأخيرة كثرة حوادث القطارات التي نتج عنها سقوط العديد من القتلي والمصابين‏...‏ هل الاهمال هو السبب الرئيسي في هذا المرفق الحيوي؟
ـ بالإحصائيات المسجلة للهيئة القومية لسكك حديد مصر تبين انحسار أعداد حوادث اصطدام القطارات ببعضها حيث أنه في عام‏2006‏ حدث‏(7)‏ حوادث اصطدام نتج عنها‏256‏ إصابة و‏60‏ حالة وفاة‏.‏

أما في عام‏2009‏ فإن حادث‏2009/10/24‏ يعتبر أول حادث اصطدام قطارين ببعضهما ووفقا لما أعلنته وزارة الصحة فإن عدد الإصابات‏36‏ والوفيات‏18‏ والأرقام خير دليل‏.‏
‏
*‏ ما هي الأسباب الحقيقية وراء الحادث الأخير وكيف يمكن تلافي حوادث القطارات في المستقبل؟
ـ القطار رقم‏152‏ المتجه من الجيزة الي الفيوم والمكون من‏4‏ عربات وتحديدا عند الكيلو‏80‏ من القاهرة في المسافة بين كفر عمار والرقة جنوب العياط‏,‏ اصطدم بدابة كانت تعبر الخط‏,‏ مما نجم عنه كسر في ماسورة الهواء الخاصة برباط وفرامل الجرار فتوقف القطار عن السير‏,‏ وكان ذلك في تمام الساعة‏6.20‏ مساء‏.‏

أما القطار‏188‏ المتجه من القاهرة الي اسيوط والمكون من‏12‏ عربة اصطدم بخلفية القطار‏152‏ في حوالي الساعة‏6.35‏ مساء‏.‏

وقد نتج عن هذا التصادم وفقا للبيانات الرسمية لوزارة الصحة‏18‏ حالة وفاة و‏36‏ حالات اصابات مختلفة‏,‏ خرج منها‏9‏ من المستشفي‏.‏ هذا بالاضافة الي تهشم العربة الخلفية من القطار‏152,‏ وتلفيات خفيفة بمقدمة جرار القطار‏188,‏ وتأثر الجزء الذي وقع عليه الحادث من القطبان بمسافة‏100‏ م‏,‏ وقدرت هذه التلفيات مبدئيا بما يقرب من‏900‏ ألف جنيه‏.‏

وفور الابلاغ عن وقوع الحادث انتقلت وجميع قيادات الوزارة والهيئة القومية للسكك الحديدية ولجنة ادارة الازمات بالوزارة الي مكان الحادث لمتابعة اعمال الانقاذ وازالة آثار الحادث‏,‏ وتقديم ما يلزم من اعمال وجهود لتخفيف آثار الحادث‏.‏ كما انتقل الي مكان الحادث السيد وزير الصحة و محافظ‏6‏ أكنوبر و جميع القيادات المعنية من وزارات الصحة والداخلية والادارة المحلية‏.‏

وقد أخطرت النيابة العامة وأجهزة الامن المختصة لاتخاذ اجراءات المعاينة والتحقيق وتحديد المسئولية الجنائية عن الحادث‏.‏
‏
*‏ من المسئول عن الحادث‏,‏ وكيف ستتم محاسبته؟
ـ قال بمجرد وقوع الحادث أمرت وزارة النقل بتشكيل لجنة فنية من قيادات الوزارة والهيئة القومية للسكك الحديدية ومن متخصصين من الجامعات المصرية‏,‏ بما يضمن الحيدة والموضوعية‏,‏ والكفاءة الفنية المطلوبة لتحديد اسباب الحادث والمسئولية الفنية والوظيفية‏,‏وسوف تكون هناك اجراءات حاسمة وجزاءات شديدة لكل من يثبت تورطه في خطأ او اهمال ادي الي وقوع الحادث‏.‏

وقد تمت احالة‏34‏ مسئولا بالهيئة الي التحقيق من مختلف مستويات الادارة‏,‏ شملت مسئولين من ادارات التشغيل والبنية الاساسية والمسافات الطويلة والقصيرة‏,‏ وللعلم من بينهم درجات وظيفية عليا‏,‏ لأننا لا نفرق في المسئولية بين كبير وصغير‏.‏

وأضاف أمرت بسرعة صرف تعويضات مبدئية للمتوفين والمصابين‏,‏ بواقع‏20‏ الف جنيه للمتوفي‏,‏ و‏5‏ آلاف جنيه للمصاب من حصيلة التأمين‏.‏

انتهينا من عمليات اخلاء الخطين الطالع والنازل من آثار الحادث في تمام الساعة السادسة من صباح اليوم التالي للحادث وبدأت حركة السير في الانتظام علي الخطين‏.‏

تأخر الانقاذ
‏*‏ كشف الحادث الأخير علي لسان المواطن ان هناك تأخيرا في وصول وسائل الإنقاذ وما وصل منها اتضح أنه أجهزة بدائية لا تتناسب مع التصريحات التي تصدر عن المسئولين من الهيئة حول التطوير وحجم الموازنة والدعم المادي؟
ـ قامت الهيئة بتوجيه أوناشها فور وقوع الحادث إلي الموقع وذلك لم يستغرق سوي ثلاثين دقيقة كما توجهت فرق الإنقاذ مباشرة إلي موقع الحادث حيث تواجد أكثر من ثمانين عربة أسعاف كما تواجدت علي الفور العديد من عربات الأمن وتوجه إلي موقع الحادث مباشرة مسئولو وزارة النقل والسكة الحديد والداخلية والقوات المسلحة والصحة ومحافظا السادس من أكتوبر والجيزة وتكاتف الأهالي مع الجهات التنفيذية في إزالة آثار الحادث
‏
*‏ ما معني أن هناك رحلات للضواحي والمحافظات تصل مدة تأخيرها إلي‏24‏ ساعة؟
ـ قامت الهيئة في الآونة الأخيرة بتشديد إجراءات الأمن والسلامة قبل قيام القطارات والتشديد علي عدم قيام القطارات بدون تشغيل جهاز التحكم مما أدي إلي تأخير في قيام القطارات حيث وصل متوسط التأخيرات إلي‏4‏ ساعات لكل قطار‏.‏

وحيث قامت الهيئة بالعمل علي انتظام حركة القطارات ومراقبتها بكل شدة ودقة فقد انخفض متوسط التأخيرات إلي‏15‏ دقيقة في الوجه البحري ونصف ساعة للوجه القبلي وهذا يعتبر تحسنا شديدا في انتظام القطارات‏.‏
‏
*‏ تم اعتماد‏8‏ مليارات جنيه لتطوير السكك الحديدية أين ذهب هذا الدعم ولماذا لم يتم التطوير حتي الآن رغم اتخاذ بعض القرارات التنفيذية في هذا الصدد؟
ـ أعدت الهيئة القومية لسكك حديد مصر ووزارة النقل مخططا شاملا لتطوير مرفق السكك الحديدية وذلك لعام‏2006‏ والذي تم عرضه علي مجلسي الشعب والشوري والأجهزة المعنية للدولة والموافقة عليها وبناءا علي ذلك بادرت القيادة السياسية بتوجيه‏5‏ مليارات جنيه من متحصلات شركة المحمول الثالثة بهدف تطوير وتنفيذ الخطة الطموح‏.‏ وعلي الفور قامت الهيئة القومية لسكك حديد مصر بدعم كامل من وزارة النقل لتنفيذ تلك الخطة التي تتركز علي تأمين سلامة الخدمات حيث تم إنشاء قطاع للسلامة بهيئة السكة الحديد بالإضافة إلي وحدة سلامة بالوزارة‏,‏ وتنظيم إجراءات السلامة والإشراف عليها‏,‏ و تحسين أداء السلامة للوصول إلي مستويات السلامة المطلوبة لخدمات السكة الحديد بمصر‏.‏

ويضاف إلي ذلك تحسين مستويات الخدمة المقدمة للعملاء من خلال الارتقاء بالأداء لتصبح السكك الحديدية وسيلة نقل جديرة بالثقة والاعتماد عليها‏.‏

كذلك تطوير قطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية وذلك بتطوير ومضاعفة قدرات قطاع نقل البضائع بهيئة سكك حديد مصر‏,‏ كما نعمل علي المنافسة بنجاح مع وسائل النقل الأخري ورفع نسبة المنقولات بالسكة الحديد من إجمالي المنقولات بالدولة‏.‏

ونعمل علي إدارة القطاع بفكر إقتصادي مع الحفاظ علي المسئولية الاجتماعية‏,‏ وضمان وصول الخدمات للمواطنين بالجودة والسعر المطلوبين‏,‏ وكذلك المواءمة بين المسئولية الإجتماعية لهيئة سكك حديد مصر ومبدأ الإدارة القائمة علي أساس إقتصادي‏.‏

ونعمل علي تحقيق الاكتفاء الذاتي ماليا بالوصول إلي نقطة التعادل بين الإيرادات والمصروفات‏,‏ و أن تحقق الهيئة التمويل الذاتي من تدفقاتها النقدية لضمان استمرارية قدرة الهيئة علي تمويل أعبائها الدورية واستثماراتها علي المديين المتوسط والطويل‏.‏

وتتركز خطة التطوير في عدة محاور وهي اعادة هيكلة السكك الحديدية ماليا واداريا وفنيا بانشاء قطاعات اقتصادية‏(‏ ركاب وبضائع‏)‏ وقطاعات معاونة‏(‏ بنية أساسية وخدمات‏)‏ وقطاع للسلامة وإدارة المخاطر ومركز لإدارة الهيئة بالإضافة إلي شركات مملوكة للهيئة لمرونة حل المشاكل التخصصية‏.‏

وفي هذا الإطار تم توقيع عقد تعاون مع الجانب الفرنسي لتدعيم جانب السلامة‏,‏ وتوقيع عقد تعاون مع الجانب الإيطالي لتدعيم الجانب الفني والإداري‏,‏ وتحديث كافة أصول الهيئة‏(‏ سكك‏/‏ نظم إشارات‏/‏وحدات متحركة‏)‏ باستثمارات وصلت إلي مليار دولار اعتبارا من ابريل‏2007,‏ وتطوير نظم إعادة تأهيل الموارد البشرية‏,‏ التنسيق مع الجهات المختصة لتحمل دفع فروق الدعم التي كانت تتحمله الهيئة للوصول إلي تعادلية الإيرادات والمصروفات تمهيدا لتحقيق أرباح‏.‏

وتم توجيه‏8,2‏ مليار جنيه لتطوير وإعادة تأهيل وشراء جرارات جديدة حيث تم تزويد الهيئة بعدد‏80‏ جرارا جديدا وتوريد قطع غيار للاستعداد بعدد‏181‏ جرار عمرات جسيمة كما تم إجراء عمرات متوسطة وخفيفة لعدد‏230‏ جرارا آخر حيث ارتفعت إتاحية الجرارات من‏47%‏ في عام‏2007‏ إلي‏60%‏ بنهاية عام‏2009.‏

كما تم إستثمار مبلغ‏400‏ مليون جنيه في تطوير‏300‏ عربة ركاب‏,‏ ومبلغ‏20‏ مليون جنيه في تطوير عربات البضائع‏,‏ ومبلغ‏115‏ مليون جنيه في تطوير المزلقانات حيث سيتم الإنتهاء من‏175‏ مزلقانا من إجمالي‏345‏ المرحلة الأولي بنهاية عام‏2009,‏ كما تم تطوير عدد‏40‏ محطة متفرقة بإجمالي إستثمارات‏580‏ مليون جنيه وجار العمل في تطوير‏300‏ عربة يتم الانتهاء منها في منتصف عام‏2010.‏

و هذا جانب ضاحك من الازمه المريره و التي عصفت بـ 18 شهيدا و 36 مصابا و وزارة النقل بوزيرها ...

اقرأ نقلا عن المصري اليوم 28/10/2009
---------------------------------------------------------
أهالى «جرزا» يتهربون من ملكية «جاموسة قطار العياط» خوفاً من المساءلة.. وهكذا استقال وزير النقل بسبب «جاموسة»

كتب عادل الدرجلى ومحسن سميكة ٢٨/ ١٠/ ٢٠٠٩صابر صاحب الجاموسة حسب تأكيد أهالى القرية

وكأنها تهمة تملص الجميع منها، ودافع كل أهالى قرية جرزا التابعة لمركز العياط عن أنفسهم قائلين: «والله ما نعرف الجاموسة اللى وقفت القطار واتسببت فى الحادثة ولا بتاعة حد فينا».
فى كل بيت من بيوت القرية البسيطة التى تعيش صدمة الحادث، ويتذكر أهلها المشاهد المروعة التى مروا بها والجثث التى حملوها بين أيديهم ـ رواية مختلفة عن مالك الجاموسة ـ فهى بالنسبة لهم أحد المتهمين الرئيسيين فى الحادث، وإن كان «نفوقها» حال دون مساءلتها، فإن صاحبها لايزال حياً، ولابد أن تقتص منه الحكومة نيابة عن الضحايا الذين بلغوا ١٨ قتيلاً و٣٦ مصاباً.
هذا المنطق البسيط الذى تعامل به الأهالى دفعهم إلى إنكار أى صلة لهم بالجاموسة، حيث دفع بعضهم بأنها «جاموسة شاردة ليست ملكاً لأحد، هربت إلى المزلقان بعد أن ضربها أحد الأطفال بعصا غليظة»، وأكد بعضهم أنها مملوكة لفلاح يدعى صابر إبراهيم وشهرته صابر أبو عصيدة، لكن المفاجأة أن صابر هذا أصم وأبكم، وهو ما دفع زوجته راوية إلى الصراخ فى وجه «المصرى اليوم»: «والنبى يا بيه لا بتاعته ولا يعرفها، هو إحنا لو عندنا جاموسة كان ده بقى حالنا، حسبنا الله فى اللى اتبلى عليه، وقال إن الجاموسة بتاعته، ده فاكره عبيط ومش هايعرف يدافع عن نفسه».
دفاع راوية لم يمنع أهالى القرية من التأكيد على أن صابر هو مالك الجاموسة، حيث أكد أحد أبناء عمه أنه كان ينوى شراءها منه قبل الحادث، وأن صابر طلب منه ٩٩٠٠ جنيه فيها.. الغريب أن نظرة أهالى القرية البسيطة لصابر وجاموسته اختلفت بعد إعلان وزير النقل المهندس محمد منصور تقديم استقالته، إذ رددوا جميعاً عبارات من عينة: «سبحان الله وزير يقدم استقالته بسبب جاموسة».

احب أشكرك رئيسى محمد ، على تحديث الموضوع بأخر الأخبار...

و أشكرك على هذا التعليق الذى أضحكنى

و هذا جانب ضاحك من الازمه المريره و التي عصفت بـ 18 شهيدا و 36 مصابا و وزارة النقل بوزيرها...

عاجل ..

استقالة رئيس هيئة سكك حديد مصر ... المهندس / محمود سامي ..
بعد ساعات من استقالة ووزير النقل ..

القاهرة - محرر مصراوي -

قبل الدكتور حسن يونس وزير الكهرباء والطاقة ووزيرالنقل بالانابة استقالة المهندس محمود سامى أحمد الرئيس الحالى لهيئة سكك حديد مصر.

كما أصدر الدكتور حسن يونس قرارا الأربعاء بتكليف المهندس مصطفى قناوى رئيسا للهيئة.

وعقد يونس اجتماعا صباح الاربعاء مع رئيس هيئة السكك الحديدية لبحث الموقف الحالى للهيئة وخطط التطوير المستقبلية والاطمئنان على سير العمل.

وأكد خلال الاجتماع أهمية مرفق السكك الحديدية بإعتباره احد المرافق الحيوية الهامة للدولة.

وطالب الوزير رئيس الهيئة بالقيام بإتخاذ الاجراءات اللازمة لتلافي أية حوادث مستقبلا والعمل على تفعيل إجراءات الأمن والسلامة ووضعهما كأولوية من أولويات الهيئة لتأمين سلامة المواطنين.

--------------------------

تسائل الكثيرون عن قرار الوزير...


هل هو إستقاله أم إقاله

طرف يربطه بإرضاء الرأى العام و بمؤتمر الحزب الوطنى و و ....
و أخرون يرون أنه قرار مسؤل و يعبر عن تحمله الشخصى فعلا بالمسؤليه ، وفقا لما قاله حرفيا " أتحمل مسئوليه الحادث ساسيا"

بغض النظر عن مسئوليه الوزير السابق" بمفرده" ... و عن كونها إستقاله أم إقاله...

الا أنه موقف يُحسب للوزير ، و ليس عليه...

و موقف إستثنائى لوزير من حيث مواجهه االشعب و الرأى العام و توجيه خطاب عام للناس مباشرة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة nadonido

تسائل الكثيرون عن قرار الوزير...


هل هو إستقاله أم إقاله

طرف يربطه بإرضاء الرأى العام و بمؤتمر الحزب الوطنى و و ....
و أخرون يرون أنه قرار مسؤل و يعبر عن تحمله الشخصى فعلا بالمسؤليه ، وفقا لما قاله حرفيا " أتحمل مسئوليه الحادث ساسيا"

بغض النظر عن مسئوليه الوزير السابق" بمفرده" ... و عن كونها إستقاله أم إقاله...

الا أنه موقف يُحسب للوزير ، و ليس عليه...

و موقف إستثنائى لوزير من حيث مواجهه االشعب و الرأى العام و توجيه خطاب عام للناس مباشرة

بعيدا - كل البعد - عن اي اعتبارات سياسيه او حزبيه ... (حتي لا نفتح نقاشا محظور بنص دستور مملكة تاميكوم ) ... فأن قرار الاستقاله لوزير النقل ... و فكرة تحمله المسؤوليه و توجيه خطاب للشعب هي خطوه ايجابيه غير مسبوقه عربيا ... و تحسب لوزير ...

هو موقف استثنائي تماما ...

تحقيقات النيابة تكشف: فترة توقف «القطار الأول» كانت كفيلة بمنع «حادث العياط»

كتب سامى عبدالراضى وخير راغب وخليفة جاب الله ٢٩/ ١٠/ ٢٠٠٩


كشفت تحقيقات النيابة فى حادث «قطارى العياط» أن الوقت بين توقف القطار الأول واصطدام القطار الثانى به تخطى ٢٥ دقيقة كاملة، وكانت مدة كافية لتبادل الاتصالات ومنع الحادث.

وأمر المستشار عبدالمجيد محمود، النائب العام، بحبس مساعد سائق القطار «١٥٢»، وتبين أنه كان مكلفاً بإخطار الجهات المختلفة وبرج المراقبة المركزية فى رمسيس بتوقف القطار، لكنه تكاسل فى عمله.

وكشفت التحقيقات مفاجأة جديدة، حيث أثبتت التسجيلات أن عامل برج قرية «الرقة الغربية»، وهى المحطة التى كان مفترضاً أن يتوقف بها القطار «١٥٢» علم بتوقف القطار، واتصل ببرج المراقبة المركزية فى «رمسيس» عدة مرات للإبلاغ والتحذير من وقوع الكارثة، لكن عامل المراقبة المركزية لم يرد طوال ١٥ دقيقة.

وأضاف العامل فى التحقيقات أنه اتصل بـ«الشيخ حسن» وهو عامل برج المراقبة المركزية فى رمسيس، ثم طلب من برج مراقبة البدرشين الاتصال به، وسجل مراقب «البدرشين» مكالمة وأرسلها على الجهاز لـ«رمسيس» قال فيها: «رد يا شيخ حسن.. فيه عطل فى جرزا وممكن تحصل مصيبة.. والنبى رد يا شيخ حسن». وتبين للنيابة صحة الواقعة، وباستدعاء الشيخ حسن، تبين أنه ترك عمله لمدة نصف ساعة، وغاب دون أن يخطر أحداً بالتواجد مكانه.

من جهة أخرى، طالب الدكتور حسن يونس، وزير الكهرباء والطاقة، المشرف على وزارة النقل، رئيس هيئة السكك الحديدية، باتخاذ الإجراءات اللازمة لتلافى آثار حادث قطارى العياط الأخير، وتفعيل إجراءات السلامة والأمن، وإعطائها الأولوية لتأمين سلامة المواطنين.

وأكد يونس خلال اجتماعه، أمس، ووفد من قيادات هيئة السكة الحديد بمقر وزارة الكهرباء، ضرورة العمل على تجنب احتمالات تكرار الحادث فى المستقبل، مشدداً على أهمية مرفق السكة الحديد باعتباره أحد المرافق الحيوية المهمة للدولة.

وحول ما إذا كان الوزير سيتخذ إجراءات بشأن المسؤولين عن حادث العياط بهيئة السكة الحديد، قالت مصادر بالوزارة إن «الوزير لن يتخذ أى إجراءات بهذا الشأن، لأن القضية مطروحة الآن أمام القضاء، ولا يمكن التدخل فى سير القضاء»، رافضة التعقيب على مصير المسؤولين بالهيئة الذين تم تحويلهم للتحقيق على خلفية الحادث بمن فيهم رئيس الهيئة.

من ناحية أخرى، غاب القائم بأعمال وزير النقل عن اجتماع مجلس وزراء النقل العرب، الذى عقد صباح أمس بمقر الأمانة العامة لجامعة الدول العربية، وحضر نيابة عنه توفيق أبومندية، رئيس قطاع النقل البحرى بالوزارة.

ووقف وزراء النقل العرب دقيقة حداداً على أرواح ضحايا الحادث، وألقوا كلمة موجزة قدموا خلالها الشكر إلى المهندس محمد منصور، وزير النقل المستقيل، على جهوده فى تفعيل الاتفاقيات الموقعة بين الدول العربية.

من جهة أخرى، طالب عدد من الخبراء هيئة السكة الحديد بفتح الباب أمام حملة المؤهلات العليا والمتوسطة لشغل وظيفة سائق قطار، وذلك بعد أن كشف حادث قطارى العياط أن سائقى الهيئة - وعددهم ٥٠٠٠ سائق ومساعد - لم يستوعبوا بعد التكنولوجيا المتطورة فى الجرارات الجديدة، خاصة أن معظمهم من حملة الابتدائية والإعدادية

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محمد

بعيدا - كل البعد - عن اي اعتبارات سياسيه او حزبيه ... (حتي لا نفتح نقاشا محظور بنص دستور مملكة تاميكوم ) ... فأن قرار الاستقاله لوزير النقل ... و فكرة تحمله المسؤوليه و توجيه خطاب للشعب هي خطوه ايجابيه غير مسبوقه عربيا ... و تحسب لوزير ...

هو موقف استثنائي تماما ...

خلينا بعيد من الاعتبارات والدستاير والجو ده
حضرتك يا ريس
بتعتبر ان قرار الاستقاله (ان صح انه استقاله وليس اقاله) شجاعه وخطوة غير مسبوقة
وهو مدح صريح
وهذه الصفحة تشهد بما هو خلاف ذلك فكل منا بما فيهم انت ادلى بدلوه وكل منا له تجربته المؤسفه مع سوء الخدمه
وهى امورغريبه لم نعهدها على الاقل فى الاونه الاخيرة وهو خير دليل على التسيب والاهمال الذى اصاب الهيئه الى ان وصلنا لمشكله قطار الاسكندريه المتأخر تسع ساعات
الى الحد الذى جعل ركابه يتقدمون بشكوى رسميه وصلت للصحافه والفضائيات مما اضطر الهيئه ممثله فى معالى الوزير للاعتذار (ليس اكثر)
وكنتاج لاستمرار التسيب والذى لم تنجح واقعه كهذه فى اصلاحه
فلابد مع الاسف لنا من ارواح تزهق ليكون التغيير
هذا ما تعودنا عليه (وانتم تفهمون الباقى ..........)
فلم تكن شجاعه ابدا
.....بعد الدم الذى سال .....والابناء الذين تيتموا ............
والزوجات اللاتى ترملن.....والبيوت التى هدمت..............
نتيجه ....
التساهل مع الاهمال.....................